Il faut attendre le dernier trimestre du millésime pour que cette mécanique passe sous le capot de la Judge, sur commande spéciale uniquement. Le gros des clients porte son dévolu sur le 6,55 litres (400 cid) avec Ram Air III, il développe 366 chevaux à 5 100 tr/min et 603 nm ou 445 lb-pi à 3 600 tr/min. Une poignée de personnes se tournent vers le Ram Air IV de 470 ch evaux.
Le look reste voyant avec les décalcomanies "The Judge", un stripping latéral et un gros aileron arrière. Une seule couleur lui est spécifique, il sagit du Orbit Orange avec stripping bleu orange ou rouge. Les prises dair du capot sont fonctionnelles et quelques exemplaires sont flanqués dune jupe avant noire en fibre de verre.
Concernant la partie châssis, une barre antiroulis arrière est finalement montée, celle à lavant est plus costaude, les ressorts sont assouplis et les soupapes damortisseurs sont révisées. Une direction assistée à assistance variable est montée. La transmission standard est une boite mécanique à 3 rapports, une BVM4 et une BVA4, avec levier de vitesse en T, sont en option. La planche de bord demeure identique aux autres GTO, logo excepté.
Les ventes de la Judge déclinent en 1970, à linstar des autres GTO, et le modèle 1971 est retiré en cours de millésime (mi-1971) après sêtre écoulé en 37 coupés et 17 découvr ables. À partir de ce moment là , le haut de gamme GTO reçoit un 7,5 litres (455 cid) V8 de 335 chevaux avec taux de compression de 8.4:1. Lappellation devient une option de la LeMansen 1972. Elle disparaît deux ans plus tard, après avoir piteusement finie sous forme dun package de la 1974 Ventura.
La 1970 Pontiac GTO Judge boucle son 0-60 mph et son 1/4 de mile en secondes et 14,7 secondes à la vitesse de 98 mph ou 158 km/h.
Via Auto Editors of Consumer Guide, photos via Barrett-Jackson
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